将来的にはエミッションフリー
バイエルン州の電力:戦略的パートナーシップ
1705年に鍛冶屋として設立されたGoldhofer社は、現在、道路の内外や空港でのヘビーデューティーおよび特殊輸送向けの堅牢でインテリジェントな輸送ソリューションのメーカーとして事業を展開しています。
バイエルン州のメミンゲン本社では、25 トンから15,000 トン以上の積載量を持つ車両を製造しています。
ゴールドホーファーは、1980年代初頭には早くも電化の分野に参入し始めました。 「しかし、2017年にこの新技術をより深く掘り下げ、新しい地上支援機器製品の電動バージョンを追加で提供することを検討するという当社の決定を最終的に揺るがしたのは、超国家的な環境政策と特定の空港によってもたらされた需要、そしてもちろん市場全般でした。と、Goldhofer社の製品管理空港技術責任者であるRüdiger Dube氏は説明します。
内燃機関を搭載したトラクターと比較した電動カーゴトラクターの利点は、CO2 排出量の削減、騒音の低減、局所的な微粒子汚染の低減、より快適な運転体験(ギアシフトの必要がなくなるため)、大幅に増加した正のトルク曲線、および同等の性能など、数多くあります。さらに、電動トラクターはメンテナンスの手間がかかりません。「ちなみに、空港は電気自動車にとって素晴らしい環境です。長距離を走行する必要がなく、常に充電ステーションの前を通る必要がないからです。空港の電動地上支援機器は、ニッチな地位を超えると想定しています」と、Goldhofer社の電気自動車担当シニアプロジェクトエンジニアリングマネージャーであるJochen Preßmar氏は付け加えます。
エミッションフリー空港への共同貢献
世界中のさまざまなプログラムが示しています。 多くの空港では、今後数年以内にエミッションをゼロにすることが宣言されています。WebastoとGoldhoferは、この計画の実現を支援するために協力しました。両社は共同で、最適化された貨物およびプッシュバック牽引トラクター「SHERPA」E New Genを空港道路に導入します。2017年以来、「SHERPA」Eは、すでに世界中の空港エプロンで静かでエミッションフリーな動作を提供しています。
燃料駆動のトラクターと比較して、年間約30 トンのCO2 を削減できます。インテリジェントな充電インフラに組み込むと、性能、柔軟性、持続可能性、経済性の点で、従来のディーゼル駆動のカーゴトラクターよりも優れています。拡張されたバージョンは、性能範囲の拡大と耐用年数の延長に加えて、より迅速かつ柔軟に充電でき、より長いメンテナンスサイクルとより低い運用コストを提供します。
先代モデルとは異なり、新モデルには最大1,050Nm のトルクを発生するギアレスダイレクトドライブが搭載されています。インテリジェントな温度管理を備えたモジュール式バッテリーシステムによって電力が供給されます。
完璧なバッテリーマッチングへの正しい道
「SHERPA」Eの適切なパートナーと最適な製品を探す中で、Goldhoferは主に品質と信頼性などの要素に焦点を当てました。厳しい要件を課し、車両の品質と寿命を最重要視することで、大きな可能性を秘め、高い品質基準を維持できるコンポーネントのみを使用するように細心の注意を払っています」とPreßmarは宣言します。
Goldhofer 社が適切なバッテリーサプライヤーを見つけようとしたところ、すぐに Webasto にたどり着きました。「バージョンに応じて、お客様の特定の要件に沿って、»SHERPA« Eに1つまたは2つのWebastoバッテリーを装備し、それぞれ35kWh を発電します」とシニアプロジェクトエンジニアリングマネージャーは説明します。バッテリーを選択する際、Goldhofer はさまざまな重要な側面を考慮しました。最も重要なことの1つは、バッテリーシステムがモジュール設計であるため、さまざまな車両で使用できることです。「当社には、さまざまなサイズと要件レベルの多様な車両があります。
私たちは、Webastoを「SHERPA」と「BISON」製品セグメントのオールラウンダーとして認識し、企業としてモジュラー構造の選択肢を提供してくれました」と、Rüdiger Dube氏は意思決定プロセスについて次のように説明しています。Goldhofer氏にとって、バッテリーは電磁両立性試験を受けているため、無線機や電子部品に干渉しないため、道路での使用がすでに承認されていることも重要でした。
バッテリー技術、耐用年数、統合
Goldhofer氏は、ある電池技術を他の電池技術よりも一般的に優先しているわけではありませんが、現在、リチウム-ニッケル-マンガン-コバルト酸化物電池が最も効率的であると考えています。「車両は可能な限りコンパクトにすることが求められるため、スペースを節約する必要性は私たちにとって非常に重要なことです。リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト酸化物電池と比較して、リン酸鉄技術が提供するエネルギー密度は約3分の1です。
私たちは比較的早く、今日の市場で入手可能な最高のエネルギー密度を提供するバッテリーを車両に搭載することが極めて重要であることに気付きました。細胞レベルでのエネルギー密度が今後も高まることを願っています」とJochen Preßmar氏は強調します。バッテリーの耐用年数に関しては、Goldhoferは現在、少なくとも8年を目指しています。その後も、バッテリーは元の出力容量の 3 分の 2 を大幅に上回る電力を供給するはずです。「お客様が実際にバッテリーを交換するのか、それとも単にサイクルを少し変えるだけなのかは、まだわかりません」とPreßmar氏は述べています。「しかし、バッテリーの本来の容量がなくなったとき、それはバッテリーを廃棄する準備ができていることを意味しますか?いいえ、まだ使用できますが、据え置き型やモバイル用のバッファー蓄電池など、セカンドライフの用途では別の目的を果たします」とDube氏は指摘します。
バッテリーの耐用年数に関しては、改善されたベンチマークを作成し、より確実に声明を出すために、より多くの経験を積み、追加の分析を実行する必要があります。経験と評価は、将来のプロジェクトでのバッテリーの統合にも役割を果たします。「SHERPA」Eでは、機械的な統合、冷却水供給、高電圧接続が滞りなく行われ、納期までにすべてを実装することができました。Webastoは、開発プロセスのあらゆる段階で私たちのそばにいてくれました。また、試用期間中に収集したデータを交換し、定期的にミーティングを行い、相手の状況を常に正確に把握できるようにしています。Webastoは、私たちが開発を前進させ続けることができる信頼できるパートナーであると信じています。」
電動化の未来への共同の道
WebastoとGoldhoferは協力して、ゼロエミッションの達成に向けて空港を支援し続ける予定です。「ゴールドホーファー社に強力で経験豊富なパートナーを得たことを大変うれしく思います。このパートナーとともに、地上支援機器の分野で電化を推進し、世界のエミッションフリー空港の実現に貢献します。ますます高まる電気地上支援車両の需要に応えるために、当社は電気自動車向けの包括的なソリューションポートフォリオを提供し続け、常に拡大していきます。
ゴールドホーファーは、eモビリティの推進者として、市場の要求に可能な限り近い、空港セクターの電気自動車向けの将来の製品を開発するよう、私たちを刺激する上で重要な役割を果たしています」と、Webastoの製品ポートフォリオドメインバッテリーの責任者であるManuel Kagelmannは、将来を見据えて述べています。Goldhofer社のJochen Preßmar氏は、「もちろん、カーゴおよびプッシュバックトラクターセグメントで非常に魅力的な電動バリエーションを提供する最初のメーカーの1つになれたことを嬉しく思います。ゼロエミッション駆動システムへのトレンドは、非常にダイナミックで不可逆的です。
