Libre de emisiones
en el futuro

Fundada en 1705 como herrería, Goldhofer opera hoy como fabricante de soluciones de transporte robustas e inteligentes para trabajos pesados y especiales, dentro y fuera de la carretera y en el aeropuerto.

En su sede central de Memmingen, en Baviera, Goldhofer fabrica vehículos con una carga útil que oscila entre las 25 t y las más de 15.000 t.

Goldhofer comenzó a incursionar en el campo de la electrificación a principios de la década de 1980. "Sin embargo, fueron las políticas ambientales supranacionales y la demanda presentada por ciertos aeropuertos y, por supuesto, el mercado en general, lo que finalmente influyó en nuestra decisión en 2017 de profundizar en esta nueva tecnología y considerar ofrecer además versiones eléctricas de nuestros nuevos productos de equipos de apoyo en tierra. ", explica Rüdiger Dube, Director de Gestión de Productos de Tecnología Aeroportuaria de Goldhofer.

Las ventajas de un tractor de carga eléctrico frente a uno con motor de combustión interna son numerosas: reducción de las emisiones de CO2 , reducción de las emisiones de ruido, menos contaminación local por partículas, una experiencia de conducción más agradable (ya que no es necesario cambiar de marcha), una curva de par significativamente más positiva y un rendimiento equivalente. Además, los tractores eléctricos requieren menos mantenimiento. "Un aeropuerto, por cierto, es un gran entorno para los vehículos eléctricos, ya que no están obligados a recorrer largas distancias y pasan constantemente por la estación de carga. Suponemos que los equipos electrificados de apoyo en tierra en los aeropuertos superarán su estatus de nicho", añade Jochen Preßmar, director sénior de ingeniería de proyectos de vehículos eléctricos de Goldhofer.

Varios programas en todo el mundo ilustran: Se ha convertido en el objetivo declarado de muchos aeropuertos estar libres de emisiones en los próximos años. Webasto y Goldhofer se han unido con la intención de ayudar a convertir este plan en realidad. Juntas, las dos empresas están llevando el tractor de remolque de carga y empuje optimizado "SHERPA" E New Gen a las carreteras de los aeropuertos. Desde 2017, el "SHERPA" E ya ofrece un funcionamiento silencioso y sin emisiones en las plataformas de los aeropuertos de todo el mundo.

Se pueden ahorrar unas 30 toneladas de CO2 al año con su uso en comparación con la versión de combustible del tractor. Cuando se incorpora a una infraestructura de carga inteligente, prevalece sobre los tractores de carga convencionales con motor diésel en las áreas de rendimiento, flexibilidad, sostenibilidad y economía. Además de un rango de rendimiento ampliado y una vida útil prolongada, la versión mejorada se puede cargar más rápidamente y con mayor flexibilidad y proporciona ciclos de mantenimiento más largos y menores costos operativos.

A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo ahora viene con una transmisión directa sin engranajes que genera un par de hasta 1.050 Nm. Se alimenta mediante un sistema de batería modular con gestión inteligente de la temperatura.

Si bien no da ninguna preferencia general a una tecnología de baterías sobre la otra, Goldhofer actualmente considera que las baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto son las más eficientes. "La necesidad de ahorrar espacio es de enorme importancia para nosotros, ya que se supone que los vehículos deben ser lo más compactos posible. En comparación con las baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto, la densidad energética que ofrece la tecnología de hierro-fosfato es aproximadamente un tercio menor.

Nos dimos cuenta relativamente rápido de que era fundamental para nosotros equipar nuestros vehículos con la batería que ofrece la mayor densidad de energía disponible en el mercado hoy en día. Esperamos que la densidad de energía a nivel celular siga aumentando en el futuro", subraya Jochen Preßmar. Con respecto a la vida útil de la batería, Goldhofer apunta actualmente a al menos ocho años. Después de ese tiempo, la batería debería seguir entregando significativamente más de dos tercios de su capacidad de salida original. "Queda por ver si el cliente realmente cambiará de batería o simplemente optará por hacer ligeras variaciones en su ciclo", señala Preßmar. "Sin embargo, cuando la batería ya no tiene su capacidad original, ¿significa eso que la batería está lista para ser desechada? No, todavía se puede usar, pero con un propósito diferente en una aplicación de segunda vida, por ejemplo, como una batería de almacenamiento intermedio estacionaria o móvil", señala Dube.

En lo que respecta a la vida útil de la batería, será necesario adquirir más experiencia y realizar análisis adicionales en un esfuerzo por producir mejores puntos de referencia y hacer declaraciones con mayor certeza. La experiencia y las evaluaciones también desempeñarán un papel importante en la integración de las baterías en futuros proyectos. La integración mecánica más el suministro de refrigerante y la conexión de alto voltaje se realizaron sin problemas en el »SHERPA« E, lo que nos permitió implementar todo dentro de nuestro plazo. " Webasto estuvo a nuestro lado en cada paso del proceso de desarrollo. Incluso intercambiamos datos recopilados durante la fase de prueba y continuamos reuniéndonos regularmente para asegurarnos de que siempre sabemos exactamente cuál es el estado del otro socio. Creo que Webasto es un socio fiable que nos permitirá seguir impulsando nuestro desarrollo".

Juntos, Webasto y Goldhofer tienen la intención de seguir apoyando a los aeropuertos en su camino hacia el logro de cero emisiones. "Estamos muy contentos de haber ganado un socio fuerte y experimentado en Goldhofer, con quien podemos impulsar la electrificación en el campo de los equipos de apoyo en tierra, contribuyendo así a lograr aeropuertos libres de emisiones en todo el mundo. Con el fin de poder satisfacer las demandas cada vez mayores de vehículos eléctricos de apoyo en tierra, continuaremos ofreciendo, y ampliando constantemente, una cartera completa de soluciones para vehículos eléctricos.

Como impulsor de la electromovilidad, Goldhofer desempeña un papel clave a la hora de estimularnos a desarrollar futuros productos para vehículos eléctricos en el sector aeroportuario que satisfagan lo más posible las necesidades del mercado", afirma Manuel Kagelmann, director de cartera de productos de Webasto, de cara al futuro. Jochen Preßmar, de Goldhofer, añade: "Estamos, por supuesto, encantados de ser uno de los primeros fabricantes en ofrecer variantes eléctricas muy atractivas en el segmento de los tractores de carga y de empuje. La tendencia hacia los sistemas de propulsión de cero emisiones es muy dinámica e irreversible".