Zéro émission pour l’avenir

Fondée en 1705 en tant qu’atelier de forgeron, Goldhofer est aujourd’hui un fabricant de solutions de transport robustes et intelligentes pour le transport lourd et spécial – sur et hors route et dans les aéroports.

Goldhofer construit des véhicules avec une charge utile allant de 25 t à plus de 15 000 t.

Goldhofer a commencé à s’aventurer dans le domaine de l’électrification dès le début des années 1980. « Cependant, ce sont les politiques environnementales supranationales et la demande de certains aéroports et, bien sûr, du marché en général qui ont finalement influencé notre décision en 2017 d’approfondir cette nouvelle technologie et d’envisager de proposer en plus des versions électriques de nos nouveaux produits d’équipements d’assistance au sol. », explique Rüdiger Dube, responsable de la gestion des produits de la technologie aéroportuaire chez Goldhofer.

Les avantages d’un tracteur cargo électrique par rapport à un tracteur à moteur thermique sont nombreux : réduction des émissions de CO2 , réduction des émissions sonores, réduction de la pollution particulaire locale, expérience de conduite plus agréable (car il n’est plus nécessaire de changer de vitesse), courbe de couple nettement plus positive et performances équivalentes. De plus, les tracteurs électriques nécessitent moins d’entretien. « Soit dit en passant, un aéroport est un environnement idéal pour les véhicules électriques, car ils ne sont pas obligés de parcourir de longues distances et de passer constamment devant la borne de recharge. Nous partons du principe que les équipements d’assistance au sol électrifiés dans les aéroports dépasseront leur statut de niche », ajoute Jochen Preßmar, responsable principal de l’ingénierie de projet pour les véhicules électriques chez Goldhofer.

Divers programmes à travers le monde l’illustrent : l’objectif déclaré de nombreux aéroports est de devenir sans émissions au cours des prochaines années. Webasto et Goldhofer se sont associés avec l’intention de contribuer à la concrétisation de ce projet. Ensemble, les deux entreprises apportent le tracteur de remorquage optimisé « SHERPA » E New Gen sur les routes des aéroports. Depuis 2017, le « SHERPA » E assure déjà un fonctionnement silencieux et sans émissions sur les aires de trafic des aéroports du monde entier.

Son utilisation permet d’économiser environ 30 tonnes de CO2 par an par rapport à la version à carburant du tracteur. Lorsqu’il est intégré dans une infrastructure de recharge intelligente, il l’emporte sur les tracteurs cargo conventionnels à moteur diesel dans les domaines de la performance, de la flexibilité, de la durabilité et de l’économie. En plus d’une plage de performances élargie et d’une durée de vie prolongée, la version améliorée peut être chargée plus rapidement et avec une plus grande flexibilité et permet des cycles de maintenance plus longs et des coûts d’exploitation réduits.

Contrairement à son prédécesseur, le nouveau modèle est désormais équipé d'une transmission directe sans engrenage qui génère un couple allant jusqu’à 1 050 Nm. Il est alimenté par un système de batterie modulaire avec gestion intelligente de la température.

Bien qu’il n’accorde pas de préférence générale à une technologie de batterie par rapport à l’autre, Goldhofer considère actuellement les batteries lithium-nickel-manganèse-oxyde de cobalt comme les plus efficaces. « La nécessité d’économiser de l’espace est d’une importance capitale pour nous, car les véhicules sont censés être aussi compacts que possible. Par rapport aux batteries lithium-nickel-manganèse-oxyde de cobalt, la densité énergétique offerte par la technologie fer-phosphate est inférieure d’environ un tiers.

Nous nous sommes rendu compte assez rapidement qu’il était crucial pour nous d’équiper nos véhicules de la batterie qui offre la plus haute densité d’énergie disponible sur le marché aujourd’hui. Nous espérons que la densité énergétique au niveau cellulaire continuera d’augmenter à l’avenir », souligne Jochen Preßmar. En ce qui concerne la durée de vie des batteries, Goldhofer vise actuellement au moins huit ans. Passé ce délai, la batterie devrait encore fournir nettement plus des deux tiers de sa capacité de sortie d’origine. « Il reste à voir si le client changera réellement de batterie ou s’il choisira simplement d’apporter de légères modifications à son cycle », note Preßmar. « Cependant : lorsque la batterie n’a plus sa capacité d’origine, cela signifie-t-il qu’elle est prête à être jetée ? Non, il peut toujours être utilisé, mais il sert à des fins différentes dans une application de seconde vie, par exemple comme batterie de stockage tampon stationnaire ou mobile », souligne M. Dubé.

En ce qui concerne la durée de vie de la batterie, il sera nécessaire d’acquérir plus d’expérience et d’effectuer des analyses supplémentaires dans le but de produire de meilleurs points de référence et de faire des déclarations avec plus de certitude. L’expérience et les évaluations joueront également un rôle dans l’intégration des batteries dans les projets futurs. L’intégration mécanique, l’alimentation en liquide de refroidissement et le raccordement haute tension se sont déroulées sans accroc dans le »SHERPA« E, ce qui nous a permis de tout mettre en œuvre dans les délais impartis. » Webasto a été là pour nous à chaque étape du processus de développement. Nous avons même échangé les données recueillies pendant la phase d’essai et continuons à nous rencontrer régulièrement pour nous assurer que nous savons toujours exactement quel est le statut de l’autre partenaire. Je suis convaincu que Webasto est un partenaire fiable qui nous permettra de poursuivre notre développement.

Ensemble, Webasto et Goldhofer entendent continuer à soutenir les aéroports sur la voie du zéro émission. « Nous sommes très heureux d’avoir trouvé en Goldhofer un partenaire solide et expérimenté, avec lequel nous pouvons faire progresser l’électrification dans le domaine des équipements d’assistance au sol et apporter ainsi notre contribution à la réalisation d’aéroports sans émissions dans le monde entier. Afin d’être en mesure de répondre aux exigences toujours croissantes en matière de véhicules électriques d’assistance au sol, nous continuerons à proposer et à élargir constamment un portefeuille complet de solutions pour les véhicules électriques.

En tant que moteur de l’électromobilité, Goldhofer joue un rôle clé en nous incitant à développer les futurs produits pour les véhicules électriques dans le secteur aéroportuaire qui répondent le plus possible aux exigences du marché », déclare Manuel Kagelmann, responsable du portefeuille de produits Batteries chez Webasto, en se tournant vers l’avenir. Jochen Preßmar de Goldhofer ajoute : « Nous sommes bien sûr ravis d’être l’un des premiers constructeurs à proposer des variantes électriques très attrayantes dans le segment des tracteurs de fret et de refoulement. La tendance vers des systèmes de transmission zéro émission est très dynamique et irréversible.