Gelecekte emisyonsuz

1705 yılında bir demirci dükkanı olarak kurulan Goldhofer, bugün karayolunda, arazide ve havaalanında ağır hizmet ve özel taşımacılık amaçları için sağlam ve akıllı nakliye çözümleri üreticisi olarak faaliyet göstermektedir.

Goldhofer, Bavyera'daki Memmingen genel merkezinde, 25 ton ile 15.000 ton arasında değişen taşıma kapasitesine sahip araçlar üretiyor.

Goldhofer, 1980'lerin başında elektrifikasyon alanına girmeye başladı. "Ancak, 2017'de bu yeni teknolojiyi daha derinlemesine inceleme ve ek olarak yeni yer destek ekipmanı ürünlerimizin elektrikli versiyonlarını sunmayı düşünme kararımızı nihai olarak etkileyen, uluslarüstü çevre politikaları ve belirli havalimanları ve tabii ki genel olarak pazar tarafından öne sürülen talepti. " diye açıklıyor Goldhofer Ürün Yönetimi Havaalanı Teknolojisi Başkanı Rüdiger Dube.

Elektrikle çalışan bir kargo traktörünün içten yanmalı motora sahip bir traktöre göre avantajları çoktur: azaltılmış CO2 emisyonu, daha düşük gürültü emisyonları, daha az yerel partikül kirliliği, daha keyifli bir sürüş deneyimi (artık vites değiştirmeye gerek olmadığı için), önemli ölçüde daha pozitif bir tork eğrisi ve eşdeğer performans. Ayrıca, elektrikli traktörler daha az bakım gerektirir. "Bu arada bir havaalanı, elektrikli araçlar için harika bir ortamdır, çünkü uzun mesafeleri kat etmeleri ve sürekli olarak şarj istasyonunun önünden geçmeleri gerekmez. Havalimanlarındaki elektrikli yer destek ekipmanlarının niş statülerinin üzerine çıkacağını varsayıyoruz" diye ekliyor Goldhofer Elektrikli Araçlar Kıdemli Proje Mühendisliği Müdürü Jochen Preßmar.

Dünyanın dört bir yanındaki çeşitli programlar bunu göstermektedir: Önümüzdeki birkaç yıl içinde emisyonsuz hale gelmek birçok havalimanının ilan edilen hedefi haline geldi. Webasto ve Goldhofer, bu planın gerçeğe dönüşmesine yardımcı olmak amacıyla bir araya geldi. İki şirket birlikte, optimize edilmiş kargo ve geri itme çekicisi "SHERPA" E New Gen'i havalimanı yollarına getiriyor. 2017'den beri "SHERPA" E, dünyanın dört bir yanındaki havalimanı apronlarında sessiz ve emisyonsuz çalışma sağlıyor.

Traktörün yakıtla çalışan versiyonuna kıyasla yılda yaklaşık 30 ton CO2 tasarrufu sağlanabilir. Akıllı bir şarj altyapısına dahil edildiğinde, performans, esneklik, sürdürülebilirlik ve ekonomi alanlarında geleneksel dizel motorlu kargo traktörlerine üstünlük sağlar. Genişletilmiş performans aralığı ve uzatılmış hizmet ömrünün yanı sıra, geliştirilmiş versiyon daha hızlı ve daha fazla esneklikle şarj edilebilir ve daha uzun bakım döngüleri ve daha düşük işletme maliyetleri sağlar.

Selefinden farklı olarak, yeni model artık 1.050 Nm'ye kadar tork üreten dişlisiz bir doğrudan tahrik ile geliyor. Akıllı sıcaklık yönetimine sahip modüler bir akü sistemi ile güç sağlanır.

Goldhofer, bir batarya teknolojisini diğerine göre genel olarak tercih etmemekle birlikte, şu anda lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit pilleri en verimli bataryalar olarak görüyor. "Araçların mümkün olduğunca kompakt olması gerektiği için yerden tasarruf etme ihtiyacı bizim için çok önemli. Lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit pillerle karşılaştırıldığında, demir-fosfat teknolojisinin sunduğu enerji yoğunluğu yaklaşık üçte bir oranında daha azdır.

Araçlarımızı bugün piyasada bulunan en yüksek enerji yoğunluğunu sunan bataryayla donatmanın bizim için çok önemli olduğunu nispeten hızlı bir şekilde fark ettik. Hücre seviyesindeki enerji yoğunluğunun gelecekte artmaya devam edeceğini umuyoruz," diye vurguluyor Jochen Preßmar. Batarya ömrü ile ilgili olarak, Goldhofer şu anda en az sekiz yılı hedefliyor. Bu süreden sonra, batarya hala orijinal çıkış kapasitesinin üçte ikisinden önemli ölçüde fazlasını sağlamalıdır. Preßmar, "Müşterinin pilleri gerçekten değiştirip değiştirmeyeceğini veya sadece döngülerinde küçük değişiklikler yapmayı tercih edip etmeyeceğini göreceğiz" diyor. "Ancak: Batarya artık orijinal kapasitesine sahip olmadığında, bu bataryanın atılmaya hazır olduğu anlamına mı geliyor? Hayır, yine de kullanılabilir, ancak ikinci ömürlü bir uygulamada, örneğin sabit veya mobil bir tampon depolama pili olarak farklı bir amaca hizmet eder," diye belirtiyor Dube.

Batarya kullanım ömrü söz konusu olduğunda, daha iyi kıyaslamalar üretmek ve daha kesin açıklamalar yapmak için daha fazla deneyim kazanmak ve ek analizler yapmak gerekecektir. Tecrübe ve değerlendirmeler de bataryaların gelecekteki projelere entegrasyonunda rol oynayacak. Mekanik entegrasyonun yanı sıra soğutma sıvısı beslemesi ve yüksek voltaj bağlantısı »SHERPA« E'de sorunsuz bir şekilde gerçekleşti ve her şeyi son teslim tarihimize kadar uygulayabildik. " Webasto, geliştirme sürecinin her adımında yanımızdaydı. Deneme aşamasında toplanan verileri bile paylaştık ve diğer ortağın durumunun tam olarak ne olduğunu her zaman bildiğimizden emin olmak için düzenli olarak görüşmeye devam ediyoruz. Webasto'nun, gelişimimizi ilerletmeye devam etmemizi sağlayacak güvenilir bir ortak olduğuna inanıyorum."

Webasto ve Goldhofer birlikte, sıfır emisyona ulaşma yolunda havalimanlarını desteklemeye devam etmeyi planlıyor. "Goldhofer'de yer destek ekipmanı alanında elektrifikasyonu ilerletebileceğimiz ve böylece dünya çapında emisyonsuz havalimanlarına ulaşılmasına katkıda bulunabileceğimiz güçlü ve deneyimli bir ortak kazandığımız için çok mutluyuz. Elektrikli yer destek araçlarına yönelik sürekli artan talepleri karşılayabilmek için, elektrikli araçlar için kapsamlı bir çözüm portföyü sunmaya ve sürekli genişletmeye devam edeceğiz.

Elektromobilitenin itici gücü olarak Goldhofer, havalimanı sektöründe elektrikli araçlar için pazar gereksinimlerini mümkün olduğunca yakından karşılayan gelecekteki ürünleri geliştirmemiz için bizi teşvik etmede önemli bir rol oynuyor" diyor Webasto Etki Alanı Bataryaları Ürün Portföyü Başkanı Manuel Kagelmann, geleceğe bakıyor. Goldhofer'den Jochen Preßmar şunları ekliyor: "Kargo ve pushback traktör segmentinde son derece cazip elektrikli varyantlar sunan ilk üreticilerden biri olmaktan elbette heyecan duyuyoruz. Sıfır emisyonlu tahrik sistemlerine yönelik eğilim son derece dinamik ve geri döndürülemez."