A emissioni zero in futuro

Fondata nel 1705 come bottega di fabbro, Goldhofer opera oggi come produttore di soluzioni di trasporto robuste e intelligenti per il trasporto pesante e speciale, su strada, fuori strada e in aeroporto.

Nella sede centrale di Memmingen, in Baviera, Goldhofer costruisce veicoli con un carico utile che va da 25 t a oltre 15.000 t.

Goldhofer ha iniziato ad avventurarsi nel campo dell'elettrificazione già all'inizio degli anni '80. "Tuttavia, sono state le politiche ambientali sovranazionali e la domanda portata avanti da alcuni aeroporti e, naturalmente, dal mercato in generale che alla fine hanno influenzato la nostra decisione nel 2017 di approfondire questa nuova tecnologia e prendere in considerazione l'offerta di versioni elettriche dei nostri nuovi prodotti per le attrezzature di supporto a terra. " spiega Rüdiger Dube, Head of Product Management Airport Technology di Goldhofer.

I vantaggi di un trattore da carico a propulsione elettrica rispetto a uno con motore a combustione interna sono numerosi: minori emissioni di CO2 , minori emissioni acustiche, minore inquinamento da particolato locale, un'esperienza di guida più piacevole (in quanto non è più necessario cambiare marcia), una curva di coppia significativamente più positiva e prestazioni equivalenti. Inoltre, i trattori elettrici richiedono meno manutenzione. "Un aeroporto, tra l'altro, è un ottimo ambiente per i veicoli elettrici, in quanto non sono tenuti a coprire lunghe distanze e a passare costantemente vicino alla stazione di ricarica. Partiamo dal presupposto che le apparecchiature elettrificate di supporto a terra negli aeroporti supereranno il loro status di nicchia", aggiunge Jochen Preßmar, Senior Project Engineering Manager per i veicoli elettrici di Goldhofer.

Vari programmi in tutto il mondo illustrano: L'obiettivo dichiarato di molti aeroporti è quello di diventare a emissioni zero entro i prossimi anni. Webasto e Goldhofer hanno collaborato con l'intenzione di contribuire a trasformare questo piano in realtà. Insieme, le due aziende stanno portando sulle strade aeroportuali il trattore da traino cargo e pushback ottimizzato "SHERPA" E New Gen. Dal 2017, lo "SHERPA" E garantisce già un funzionamento silenzioso e privo di emissioni sui piazzali degli aeroporti di tutto il mondo.

Con il suo utilizzo è possibile risparmiare circa 30 tonnellate di CO2 all'anno rispetto alla versione a carburante del trattore. Se incorporato in un'infrastruttura di ricarica intelligente, prevale sui tradizionali trattori da carico diesel nei settori delle prestazioni, della flessibilità, della sostenibilità e dell'economia. Oltre a una gamma di prestazioni ampliata e a una maggiore durata, la versione potenziata può essere ricaricata più rapidamente e con maggiore flessibilità e offre cicli di manutenzione più lunghi e costi operativi inferiori.

A differenza del suo predecessore, il nuovo modello è ora dotato di una trasmissione diretta gearless che genera una coppia fino a 1.050 Nm. È alimentato da un sistema di batterie modulari con gestione intelligente della temperatura.

Pur non dando alcuna preferenza generale a una tecnologia di batterie rispetto all'altra, Goldhofer attualmente considera le batterie al litio-nichel-manganese-ossido di cobalto come le più efficienti. "La necessità di risparmiare spazio è di enorme importanza per noi, poiché i veicoli devono essere il più compatti possibile. Rispetto alle batterie al litio-nichel-manganese-ossido di cobalto, la densità di energia offerta dalla tecnologia ferro-fosfato è inferiore di circa un terzo.

Ci siamo resi conto relativamente rapidamente che era fondamentale per noi dotare i nostri veicoli della batteria che offre la più alta densità di energia disponibile oggi sul mercato. La nostra speranza è che la densità di energia a livello cellulare continui ad aumentare in futuro», sottolinea Jochen Preßmar. Per quanto riguarda la durata della batteria, Goldhofer punta attualmente ad almeno otto anni. Dopo tale periodo, la batteria dovrebbe ancora fornire significativamente più di due terzi della sua capacità di uscita originale. «Resta da vedere se il cliente cambierà effettivamente le batterie o se opterà semplicemente per apportare lievi variazioni al ciclo», osserva Preßmar. "Tuttavia: quando la batteria non ha più la sua capacità originale, significa che la batteria è pronta per essere scartata? No, può ancora essere utilizzata, ma con uno scopo diverso in un'applicazione di seconda vita, ad esempio come accumulatore tampone stazionario o mobile», sottolinea Dube.

Per quanto riguarda la durata della batteria, sarà necessario acquisire maggiore esperienza ed eseguire ulteriori analisi nel tentativo di produrre benchmark migliori e fare dichiarazioni con maggiore certezza. Anche l'esperienza e le valutazioni giocheranno un ruolo nell'integrazione delle batterie nei progetti futuri. L'integrazione meccanica, l'alimentazione del liquido refrigerante e il collegamento ad alta tensione si sono svolti senza intoppi nello »SHERPA« E, consentendoci di realizzare tutto entro le nostre scadenze. Webasto è stata al nostro fianco in ogni fase del processo di sviluppo. Ci siamo anche scambiati i dati raccolti durante la fase di prova e continuiamo a incontrarci regolarmente per assicurarci di sapere sempre esattamente qual è lo stato dell'altro partner. Credo che Webasto sia un partner affidabile che ci permetterà di continuare a portare avanti il nostro sviluppo."

Insieme, Webasto e Goldhofer intendono continuare a sostenere gli aeroporti nel loro percorso verso l'azzeramento delle emissioni. "Siamo molto lieti di aver acquisito in Goldhofer un partner forte ed esperto, con il quale possiamo portare avanti l'elettrificazione nel campo delle attrezzature di supporto a terra, dando così il nostro contributo al raggiungimento di aeroporti a emissioni zero in tutto il mondo. Per essere in grado di soddisfare le crescenti esigenze di veicoli elettrici di supporto a terra, continueremo a offrire e ad ampliare costantemente un portafoglio completo di soluzioni per veicoli elettrici.

In qualità di motore dell'elettromobilità, Goldhofer svolge un ruolo chiave nello stimolarci a sviluppare prodotti futuri per veicoli elettrici nel settore aeroportuale che soddisfino il più possibile le esigenze del mercato", afferma Manuel Kagelmann, Head of Product Portfolio Domain Batteries di Webasto, guardando al futuro. Jochen Preßmar di Goldhofer aggiunge: "Siamo, ovviamente, entusiasti di essere uno dei primi produttori a offrire varianti elettriche molto interessanti nel segmento dei trattori cargo e pushback. La tendenza verso sistemi di propulsione a emissioni zero è altamente dinamica e irreversibile".